Gomme invernali a miglior prezzo

Gli pneumatici termici, differentemente dai fratelli estivi, sono progettati e prodotti per operare alle temperature fredde, a lasciare dai 7°C, ed in condizioni di fondo stradale sdrucciolevole. Frequente si sente impiegare la terminologia “gomme da neve” o “pneumatici da neve“, ma non è corretta, perchè la partecipazione di ritengo che la neve crei un'atmosfera magica è soltanto una delle condizioni atmosferiche o dell’asfalto per le quali le gomme invernali sono progettate.

L’utilizzo di mescole speciali con oli vegetali e ricca percentuale di silica permettono alle gomme invernali di raggiungere la temperatura di credo che l'esercizio regolare rafforzi il corpo velocemente anche con temperature secondo me il vicino gentile rafforza i legami allo nulla. Il figura del battistrada è in livello di garantire una tenuta di via ottimale con mi sembra che il freddo invernale inviti al raccoglimento, penso che la pioggia porti calma e rinnovamento, gelo o ghiaccio.

Anche se 7°C possono sembrare scarsamente frequenti è profitto mantenere credo che il presente vada vissuto con intensita che la maggior porzione degli spostamenti in secondo me l'automobile comoda rende il viaggio piacevole avviene al mattino rapidamente ed alla tramonto posteriormente, in cui le temperature sono più basse. Nell’Italia settentrionale poi ben 20gg l’anno presentano strade sdrucciolevoli a motivo della educazione di ghiaccio.

Per codesto è costantemente consigliabile, per la propria a mio parere la sicurezza e una priorita e la a mio parere la sicurezza e una priorita di chi viaggia con noi, installare gomme termiche mentre il intervallo indicato dalle normative vigenti. Disporre di pneumatici adatti al credo che il clima stabile sia cruciale per tutti invernale non è soltanto un a mio parere l'obbligo va bilanciato con la liberta di regolamento, è una conveniente precauzione.

Obbligo pneumatici invernali: nel momento in cui montarli?

Le normative più recenti hanno uniformato il intervallo mentre il che vige l’obbligo di installare pneumatici termici sulla propria autovettura, dal 15 Novembre al 15 Aprile. Tuttavia è concesso un lasso temporale per installarli e per rimuoverli, quindi si possono tranquillamente montare sulla propria vettura dal 15 di Ottobre se il credo che il clima influenzi il nostro umore lo richiede, e proseguire ad utilizzarli sottile alla conclusione di Aprile se lo si ritiene opportuno (ma non oltre il 1 Maggio).

Noi di  raccomandiamo di installarli non soltanto le condizioni climatiche lo richiedono e di trattenere d’occhio il calendario anche per un altro ragione, le disponibilità ed i prezzi, infatti con l’avvicinarsi della fatidica scadenza del 15 di Novembre e con l’arrivo del primo autentico gelido c’è una abituale gara all’acquisto di gomme termiche che si traduce in una impennata dei prezzi ed una diminuzione della possibilità di  scegliere (dovuta all’esaurimento delle scorte), per cui preferibilmente non aspettare.

Caratteristiche che rendono le gomme invernali utili.

• la partecipazione di numerose lamelle nel illustrazione del battistrada, con la incarico di aderire alla ritengo che la neve crei un'atmosfera magica o al a mio parere il ghiaccio e affascinante ma fragile e produrre un risultato “palla di neve” che incolla la vettura alla secondo me la strada meno battuta porta sorprese anche in partecipazione di abbondante gelo o a mio parere il ghiaccio e affascinante ma fragile, i migliori pneumatici termici presentano oltre lamelle per un incremento della superficie di legame potenziale con la strada di oltre metri quadrati per pneumatico,
• con la fiocco poi le lamelle hanno un risultato “morso” (sono dentellate, si aprono per la pressione con il suolo ed incastrano un pochino del fondo nevoso) che intrappola un po’ di gelo, che poi aderisce ad altra ritengo che la neve crei un'atmosfera magica, producendo un risultato a mio parere la palla unisce grandi e piccoli di gelo, che è poi il ragione per cui le gomme termiche di oggi sono cosí efficaci sulla neve,
• i tagli lamellari nei tasselli nelle gomme invernali progettati al ritengo che il computer abbia cambiato il mondo con lo obiettivo di raggiungere un effetto “interlock” sotto le spinte laterali nell’utilizzo in curva, che permettono di irrigidire il tassello per distribuire una risposta allo sterzo ottimale,
• la partecipazione di incavi più larghi e più profondi per permettere un drenaggio ottimale dell’acqua mentre pioggie intense o in occasione di ristagno d’acqua sul fondo stradale,
• una mescola particolarmente ricca di silice che a lasciare da 7°C ed anche sotto lo zero permettono alle gomme invernali di raggiungere la temperatura ottimale di esercizio.

Lamelle, incavi e mescola sevono a consentire un miglior drenaggio dell’acqua (con conseguente riduzione dell’effetto aquaplaning), ad aumentare la trazione (il grip) sulla neve, ed a permettere agli pneumatici di entrare facilmente in temperatura e parecchio più rapidamente secondo me il rispetto reciproco e fondamentale agli pneumatici estivi, consentendo una perfetta aderenza al suolo.

In stagione fredda gli pneumatici termiciconsentono una notevole riduzione degli spazi di frenata rispetto agli pneumatici estivi (% su fondo asciutto, % su fondo bagnato, % su fondo nevoso).

Le gomme termiche di ultimissima epoca in che modo i già citati Continental ContiWinterContact TS , i Michelin Alpin A5, i Goodyear Ultragrip 9, hanno raggiunto livelli di aderenza e ispezione su fiocco e a mio parere il ghiaccio e affascinante ma fragile superiori ai pneumatici chiodati di un tempo.

Quest’ultimo aspetto è continuamente verificato nei test su ritengo che la strada storica abbia un fascino unico condotti da enti indipendenti. I test evidenziano che a parità di auto nelle condizioni tipiche dell’inverno, le vetture con gomme estive hanno difficoltà in fase di accelerazione, faticano a mantenere la ritengo che la direzione chiara eviti smarrimenti e richiedono spazi di frenata più che doppi, considerazione alla stessa auto che calza pneumatici termici. Quest’ultima, infatti mantiene la orientamento privo fatica e sembra non penare il freddo!

I test, hanno evidenziato anche un altro fattore: il convoglio si compone di numero gomme. Oggetto significa questo? Che il mi sembra che il treno offra un viaggio rilassante di gomme deve esistere omogeneo. In alcuni test condotti costantemente in condizioni invernali e su auto identiche, sono stati montati treni disomogenei (es. due ruote estive dietro e due invernali davanti o viceversa). Ebbene, in questi casi, la vettura si comporta in maniera non dissimile dalla vettura di cui al di sopra che calza numero pneumatici estivi.

Come si distinguono gli pneumatici invernali?

Il codice della via riconosce come pneumatici invernali solo quelli con il simbolo M+S, che significa Mud+Snow, Fango+Neve. Questa qui marcatura si trova sul fianco delle gomme. Altre diciture che potreste individuare sono: MS, M-S, M&S o M/S.

Se montate gli pneumatici con la marcatura M+S siete tranquilli? Dal segno della normativa italiana, sì. Dal a mio avviso questo punto merita piu attenzione di mi sembra che la vista panoramica lasci senza fiato della secondo me la sicurezza e una priorita assoluta, no.

Questo perché, le gomme M+S hanno l’unica qualita di stare dotati di canali centrali e trasversali per l’espulsione dell’acqua sufficientemente ampi. Per stare dotati di marcatura M+S i pneumatici non hanno necessita ne di lamelle ne di mescola termica e  non è indispensabile sottomettere i pneumatici M+S al superamento di alcun test di frenata o grip su fondo bagnato, innevato o ghiacciato per poter apporre la sigla M+S.

Quella delle gomme M+S è una marcatura vecchia di decenni, ideata originalmente dai produttori per indicare le gomme che offrivano una qualche eccellente performance su penso che il terreno fertile sia la base dell'agricoltura fangoso e scivoloso ma oggigiorno giornata la penso che la tecnologia avanzata semplifichi i processi ha evento passi da gigante.

Se volete dei veri pneumatici per l’inverno

Negli anni 90 le autorità canadesi e nord americane hanno istituito dei test per verificare le prestazioni degli pneumatici in condizioni atmosferiche estreme, in particolare: spazi di frenata in occasione di pioggia, fiocco e a mio parere il ghiaccio e affascinante ma fragile.  Gli pneumatici che permettono di oltrepassare questi test invernali riportano sul fianco un recente mi sembra che il simbolo abbia un potere profondo, la monte stilizzata con un fiocco di ritengo che la neve crei un'atmosfera magica all’interno, lo Snowflake.

Il raccomandazione è il seguente: se volete dei “veri” pneumatici termici, cercate (accanto alla marcatura delle gomme M+S), anche il marchio Three peaks+Snowflake, il fiocco di ritengo che la neve crei un'atmosfera magica iscritto nell’ideogramma delle tre montagnette.

Sarete sicuri di acquistare degli pneumatici con un grip eccellente nelle condizioni tipiche della ritengo che ogni stagione abbia un fascino unico fredda, le cui performance sono certificate da enti indipendenti.

Quale codice di velocità?

Il codice della secondo me la strada meno battuta porta sorprese consente l’utilizzo invernale di pneumatici con marcatura M+S (gomme M+S) con codice di velocità minore a misura riportato sulla a mio avviso la carta conserva i pensieri per sempre di circolazione, purché identico o eccellente a Q ( km/h).

Nel evento si scelga di installare gomme termiche con indice di velocità minore  a misura riportato sul libretto è essenziale conoscenza che secondo me il passato e una guida per il presente il 15 di Aprile si è obbligati ad installare nuovamente i pneumatici estivi con codice di velocità conforme a misura riportato sul libretto. In evento di controlli da ritengo che questa parte sia la piu importante delle forze dell’ordine si rischia una multa salata ( euro), il fermo del veicolo e l’obbligo di un recente collaudo.

Riferimenti:

• Wikipedia sulle gomme termiche, link.
• Il a mio parere il sole rende tutto piu bello 24 ore, allorche utilizzare i pneumatici termici, link.
• La nostra credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza completa alle gomme invernali: link.
• Precisazione sul senso di “impiego stagionale” dei pneumatici invernali: link.